Три смъртни случая от януари до март на пътя, където загина Сияна
От януари до март на пътя, където почина Сияна, има три смъртни случая. Това съобщи пред NOVA кметът на село Телиш Нели Дакова.
Прочетете още
По думите ѝ трасето е изграждано преди повече от 50 години.
„ Тогава не е имало подобен трафик на тежкотоварни камиони и настилката в този момент просто не устоя ”, счита Дакова.
Единственото, което се прави по пътния сектор, е кърпене на асфалта, изясни кметът на Телиш.
„ Знаците се сложиха след изявлението с Румен Бахов. Настана безпорядък. Първо сложиха ограничаване от 60 км/ч, след това го махнаха. След това сложиха 70 км/ч ”, сподели още Дакова.
Маркировката на пътя е захабена и я има единствено тук-там, добави тя.
„ Знам, че да подавани доста сигнали. Аз персонално съм писала няколко пъти за нашето кръстовище с основния път за Телиш. Резултат няма ”, разяснява кметът.
На 12 април от 10.00 ч. в селото е проведен кротичък цивилен митинг.
Трагедията със починалата 12-годишна Сияна демонстрира голям брой дефекти на всички равнища в страната. В съответната права някъде към 2000 година е правена последната рехабилитация по така наречен стратегия „ Транзитни пътища 3 “. Тогава е положена настилка, оразмерена към тогавашните правила на натоварване.
25 години по-късно няма по какъв начин да чакаме тя да дава отговор на параметрите. Това съобщи някогашният шефът на дирекция „ Поддръжка на пътища “ в Агенция „ Пътна инфраструктура “ и член на Контролния съвет на Браншовата камара „ Пътища " Георги Златев.
По думите му междуремонтните периоди са прескочени два пъти и половина, тъй като нормално се прави рехабилитация в интервала на 7 до 10 години.
„ Причината е, че строителството коства пари. А Агенция „ Пътна инфраструктура “ дължи 800 благ. лева за миналогодишни действия. Сега тя разполага с 1.2 милиарда лв. – по какъв начин ще ремонтира пътния сектор “, добави Златев.
„ Слоганът „ Корупцията убива “ е безусловно подобаващ в този случай и освен, към този момент има няколко потвърдени момента. Единият е в Своге, където беше открито, че е икономисан материал от износващия пласт. Друг е този от автомагистрала „ Струма “, там се произнесе съдът и сподели, че има проблем с пътя. Проблемът с инфраструктурата е, че секторът е недофинансиран “, заяви Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
„ Това, което е направено на правата, тези кръпки, е единственото, което може да бъде осъществено сред двата съществени ремонта, които би трябвало да се случват през 10 години. Това, че не са направени, би трябвало различен да отговори “, уточни Златев.
Владимир Тодоров прикани да се намерят решения за 36-те сериозни сектори с централизация на произшествия.
„ Това са места, на които всяка седмица по един и същи метод умират хора “, акцентира той.
Прочетете още
По думите ѝ трасето е изграждано преди повече от 50 години.
„ Тогава не е имало подобен трафик на тежкотоварни камиони и настилката в този момент просто не устоя ”, счита Дакова.
Единственото, което се прави по пътния сектор, е кърпене на асфалта, изясни кметът на Телиш.
„ Знаците се сложиха след изявлението с Румен Бахов. Настана безпорядък. Първо сложиха ограничаване от 60 км/ч, след това го махнаха. След това сложиха 70 км/ч ”, сподели още Дакова.
Маркировката на пътя е захабена и я има единствено тук-там, добави тя.
„ Знам, че да подавани доста сигнали. Аз персонално съм писала няколко пъти за нашето кръстовище с основния път за Телиш. Резултат няма ”, разяснява кметът.
На 12 април от 10.00 ч. в селото е проведен кротичък цивилен митинг.
Трагедията със починалата 12-годишна Сияна демонстрира голям брой дефекти на всички равнища в страната. В съответната права някъде към 2000 година е правена последната рехабилитация по така наречен стратегия „ Транзитни пътища 3 “. Тогава е положена настилка, оразмерена към тогавашните правила на натоварване.
25 години по-късно няма по какъв начин да чакаме тя да дава отговор на параметрите. Това съобщи някогашният шефът на дирекция „ Поддръжка на пътища “ в Агенция „ Пътна инфраструктура “ и член на Контролния съвет на Браншовата камара „ Пътища " Георги Златев.
По думите му междуремонтните периоди са прескочени два пъти и половина, тъй като нормално се прави рехабилитация в интервала на 7 до 10 години.
„ Причината е, че строителството коства пари. А Агенция „ Пътна инфраструктура “ дължи 800 благ. лева за миналогодишни действия. Сега тя разполага с 1.2 милиарда лв. – по какъв начин ще ремонтира пътния сектор “, добави Златев.
„ Слоганът „ Корупцията убива “ е безусловно подобаващ в този случай и освен, към този момент има няколко потвърдени момента. Единият е в Своге, където беше открито, че е икономисан материал от износващия пласт. Друг е този от автомагистрала „ Струма “, там се произнесе съдът и сподели, че има проблем с пътя. Проблемът с инфраструктурата е, че секторът е недофинансиран “, заяви Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
„ Това, което е направено на правата, тези кръпки, е единственото, което може да бъде осъществено сред двата съществени ремонта, които би трябвало да се случват през 10 години. Това, че не са направени, би трябвало различен да отговори “, уточни Златев.
Владимир Тодоров прикани да се намерят решения за 36-те сериозни сектори с централизация на произшествия.
„ Това са места, на които всяка седмица по един и същи метод умират хора “, акцентира той.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ